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3月23日早晨，贵州省毕节市赫章县河镇乡园区大路上，一场车祸夺走了2个孩子的人命，形成14名孩子受伤。
阐述当地通报，驾驶东谈倡导某广（男，49岁）驾驶自有五菱微型客车不法超员，在路过河镇乡园区大路时，与一辆停放在路边的大型货车碰撞，致车上学生伤一火。伤者已送医救治，暂无人命危机。事故发生后，驾驶东谈倡导某广已被公安机关杀青，经检测，摒除酒驾、毒驾嫌疑。
这辆载着至少17东谈主的五菱客车，是河镇乡新寨村孩子们通往学校的“专属班车”，同期，亦然一辆莫得正规天资、恒久不法超员的“黑校车”。
在终年罪犯营运的“黑校车”背后，藏着山区孩子上学难的深层窘境：撤点并校后，山区孩子的上学路变得更远；留守儿童多，老东谈主接送难，正规校车、班车少以致莫得。家长明知危机，却没得选。
过后，许多东谈主在扼腕叹气的同期，也发出追问：漫长的上学路上，山区孩子的安全该如何保险？
隐没上学路
3月23日，星期一。上班路上的刘源行驶在赫章县河镇乡恒底工业园区大路时，看到了让他恐慌的一幕：目前一辆微型客车撞毁在路边停着的红色大卡车上，车头严重变形损毁。
车祸现场。 受访者提供
自后，他再行闻里得知了这场发生在贵州赫章县河镇乡的交通事故——2名学生圆寂、14名学生受伤。
刘源思起，事故发生的前一天，他放工时就在路边看到过这辆卡车。他提到，当地早上雾泛泛很大，随机五米之内就看不清路。
记者权衡赫章县委宣传部了解最新进展，职责主谈主员暗意对于车祸的信息已发布在县东谈主民政府官网，最新情况仍在核实中。
赫章县的住户们，也感受到这场事故的余波。带着孩子在县城上学的罗涵在一又友圈里看到，束缚有东谈主转发权衡安全搭车的提醒，孩子所在的幼儿园，也发布了交通安全提醒。
在赫章县城职责的余晨发现，各个路口对于车辆的查验严格了起来。浅近里，县城里的黑车和出租车基本各占一半，有些路口常停着私东谈主跑客的车，事故发生后的这两天，不见了足迹。他所在的社区和村子都在发秘书知，一遍遍提醒住户不要乘坐黑车、超员车。
余晨所在群里的告知。 受访者提供
河镇乡新寨村村民张明居说，出事车辆上的16个孩子，都来自她们寨子。两名受难的学生一男一女，是同村另一家的两个孩子。
车上的孩子，一到五年齿都有。张明居告诉记者，新寨村的孩子大部分是留守儿童，父母出门讨生计，终年不在家，孩子由爷爷奶奶照顾。受难两个孩子的家长，刚刚出门打工没多久。
这天早上，他们的策划地是离村子六七公里的海雀小学。从村里到小学要先流程一段山路，路宽三米五足下，铺了水泥路面，弯绝裁夺。山区的路小车强迫能过，但正规的校车可能进不去。
泛泛，这辆车只需要20分钟足下就能把孩子送到学校。
7点多，车已驶到恒底的园区大路上。和附近的山路比较，这里的路曾经相对平坦，几年前，这条路刚刚建成通车。
在离海雀小学还有五六分钟车程的路上，车一头撞上了路边停着的卡车，这群孩子没能安全抵达学校。
罪犯营运的五菱车
看到新闻后，赫章县河镇乡恒底村在外打工的李赫一会儿拾起对司机张某广的记念。几年前还在故乡上学时，他曾经坐过他的车。在他的记念里，我方月朔时，也等于2020年，张某广就在跑车了。上初中时，李赫时时会坐张某广的车，开得并不快，算得上稳。
但张某广驾驶的这辆五菱车，莫得营运证，更莫得校车天资。事故发生后，许多当地东谈主向记者暗意，这么的罪犯营运私东谈主车以致是超载车在当地司空见惯，终年穿梭在山村和学校之间，成了山区孩子上学路上最常见的交通用具。
事故车辆是一辆五菱七座车，连同驾驶室在内系数三排，访佛的私东谈主面包车在镇上有许多辆。
莫得固定站点和技艺，思坐的时候提前电话权衡司机，说好上车点，司机就会过来接着走。李赫畴前的上学路上，车开开停停，“一个处所上一个东谈主，再去下一个处所顺道接。”那里有学生在等，司机泛泛都很明晰。
李赫发怵安全问题，也以为太挤坐起来不舒心，从来不坐超载车。初中时，李赫存着许多个跑车司机的电话，“这个东谈主的车满了，我就打下一个司机的电话问问。”
但更多东谈主曾经对超载习以为常。不仅是学生，同在赫章县的罗涵，我方出村就业也会坐这种车。车上东谈主多时，儿童就需要坐成东谈主腿上。时时她的腿上坐着不料识的同村塾生，车里很酷暑，不透气，有的时候挤得屁股都挨不到凳子。
从赫章县考出去读大学的梁天成，对于私东谈主营运车的记念要回首到十年前。那时候他去镇里上初中，每周都要坐。“一般都是面包车，原来应该坐七八个东谈主，但一到周末回家，东谈主多的时候，就要挤十五六个东谈主。”梁天成还牢记，车里随机拉过土豆等农家具，座位和大地上，总落着一层土。其时州里中学莫得洗浴间，七八月份天气酷暑，一车东谈主挤在一皆，尽是汗味。
但从村子去镇上上学，李赫和梁天成就只可依赖这些司机。车资一回5元钱，是最低一层次的价钱，最高的15元。“价钱很低廉了。”李赫说。
在当地，从县里到镇里，也有正当营运证的澄澈车，一般亦然面包车，上头喷一层漆，写着“农村客运”。但正当营运车不可超载，到镇上的固定站点就停。比较之下，私东谈主营运车的价钱稍低，况兼随机以致能送到乘客家门口，内行都倾向于采用“黑车”。
这些私东谈主营运车的司机，大多是当地的村民。罗涵告诉记者，许多司机率先都是我方家里有孩子要上学，顺道收钱送同村其他孩子，迟缓变成一份固定的餬口。
在新寨村村民张东明的印象里，小学同学张某广从八九年前启动跑车。这几年，这个寨子的跑车交易都包给他，除了接送学生，其余技艺也拉村民赶集、吃酒。惟一有空余技艺他都在跑，除了跑车，国际期货配资等于在家里种庄稼。
张东明流露，在河镇乡新寨村，像张某广这么罪犯营运接送学生的司机还有两三东谈主，“莫得哪个有营运证”。
就在事故发生的这一天，除了事故车辆，还有另一辆载着新寨村孩子上学的车辆，“莫得一个不超载的，不超载就来不足，要上课。”
屡禁不啻的“黑校车”
几年前，罗涵在坐车时，好几次遭受过突击查验。
交警在路边看到面包车就会遏制下来，先数车上的东谈主数是否超员，再看有莫得营业执照。巡警以致查到了村里，她意识的许多跑黑车的司机被罚金、车被充公，都是常见事。
记者查阅发现，2022年，赫章县公安局交通巡警大队就曾查获严重超员的“黑校车”。
2023年，赫章县在《赫章县“十四五”谈路交通安全缱绻》中，冷落要成立健全“罪犯营运”“黑校车”联勤联动机制，加强部门协同相助，严查严办“罪犯营运”及接送学生车辆不法行径，强项撤销“罪犯营运”团体及站点。
赫章县东谈主民政府办公室2023年2月印发的《春季开学“黑校车”专项整治行径有策划》及配套战略解读文献提到，当地畴前已冷落对涉校罪犯营运车辆实行重打击、重办治、零容忍贬责，明确选择如期查验与突击查验联结，聚焦学生高放学岑岭路段与重心澄澈严查超员、罪犯营运等行径，并成立多部门联查联动与职守倒查机制，强项算帐校园附近交通不法与罪犯接送站点，堤防涉学生车辆交通事故。
骨子上，在2012年，我国就出台了《校车安全经管条例》，对校车标准、校车驾驶东谈主天资及校车运行要求等方面作出明确章程。
但在罗涵看来，即便整治束缚，在当地惟一还有坐车的需求，只合手“黑校车”都是“治标不治本”，“查过了，第二天又启动了。”
“没得选，只可坐这种车。”还在上学时，李赫从没听过当地还有校车这个采用，“村里莫得出租车，咱们那里不进展，也莫得班车啥的。”
在罗涵的不雅察里，“黑校车”随机供不应求，以致要靠“抢”。正规有执照和固定澄澈的营运车只可从县城跑到镇上，没法下到村一级，也不可超载，要是不思步辇儿，要么坐黑车，要么坐摩托车、农用三轮。
罗涵告诉记者，这几年从镇上到县里的正当营运车也越来越少，许多东谈主的交易被黑车抢走，挣不到钱，就不肯意干了。“打不到正规车的乘客又只可去坐私东谈主车，形成恶性轮回。”
超载在她看来，更是“没宗旨的事”，“因为要是走动跑，有一些孩子等不足，只可内行一皆挤着走。”
罗涵以为无奈，“要是咱们有别的采用，详情内行都不会状况去坐那些车的，但那些孩子上学若何办？”
撤点并校后，孩子上学难
曾经在外念书的梁天成，默契“黑校车”难以透顶整治的无奈。直到今天，在赫章县乃至贵州多地，农村孩子的上学路依然存在窘境。
这几年，梁天成回家时发现，内行依然还在坐畴前他坐过的这种黑车。他不雅察，超载的情况有所减少，交警会在路边查超载的情况。随机候一辆车满了，孩子们就等下一辆车再来。每到周五放学或周天返校，他时时能看见低年齿学生，包里放着一周的换洗衣物，站在石墩子足下等车。
梁天成所在的村子，天然还保留着一个“教诲点”，但只可读到三年齿。三年齿之后，村子里的孩子只可去8公里外的镇中心学校上学。他们村离镇上还算近，远少量的村离小学有20公里。
这与上海市西宾科学盘问院副盘问员张振助在论文中提到的对西部某县作念过的调研收尾高度契合。调研发现，在该县撤并小边界校点后，村落到最近小边界学校距离均值从1921米增多到4730米，增多146%，到最远小边界学校距离达7998米，到中心学校最远距离跨越19公里，形成偏远儿童上学远、上学难的问题。
赫章县西宾科技局近五年公开数据可见，2020年，该县小学在校学生为87114东谈主，2025年，小学在校学生为74173东谈主，五年间，小学在校生数目降幅达14.8%。同期发生的，是当地小学、教诲点的减少：2020年，当地有皆备小学146所、教诲点32个，2024年，皆备小学已辘集缩减27所，教诲点减半到16个，到2025年，皆备小学和教诲点已在统计数据中吞并统计为“小学129所”。
撤点并校的鼓动，进一步拉长了山区孩子的上学路。张东明告诉记者，早年间，新寨村曾经有过村小高坎教诲点，但八九年前，撤点并校后，吞并到海雀小学，村子里孩子上学的路变远了。
摆在当地孩子和家长眼前的是粗重的采用：岁数没那么大的老东谈主，会骑农用三轮车接送孩子，大一些的小孩也有的辍毫栖牍走一两个小时山路。罗涵的孩子本年上幼儿园，最近的幼儿园在五六公里外的镇上。从村里到镇里要翻过一座很高的山，山路弯弯绕绕的，走一回差未几要一个小时。
罗涵也并不是没思过请车接送孩子去镇上幼儿园，但商酌过后如故以为不安全，让老东谈主骑摩托车接送，也相通危机。
一鼎盈配资临了，她决定我方带着孩子去县城上私立幼儿园，膏火和房租加起来一年一万五千元足下，改日她还策划接续陪孩子在县城上小学。但许多条目不好的家庭，无法援手这么的支出。
罗涵思过给学校提开设校车的建议，但转而又以为不太执行，“镇中心学校蚁合了周围全部村落的孩子，山区村落之间散播离别，学校派校车接一圈要绕许多路，销耗许多技艺，很难蚁合接送。”
在张振助看来，事故的背后，也关联着交通配套步地不完善的问题，“西宾先行，然则其他程序跟不上。”她以为，这等于山区的“最远一公里”，“以致在一些地区，孩子就算思念书，路线太远了，也可能读不成。”
对于多地大量存在的撤点并校后带来的问题，张振助建议国度层面加大战略和经费援手，明确各级政府对布局转机后学生交通、食宿、清贫家庭学生生计补助等财政援手保险战略，完善校车服务所需财政资金由中央财政、处所财政摊派的战略。比如，阐述乡村塾生家校之间的距离，以及接纳的不同交通用具，实行不同类型的资助。为投止制学生实行一定额度的生计补贴、如期回家的交通补贴，对非投止制且无校车接送的学生，按每学期的上学天数实行交通补贴。
张振助提到，后撤点并校期间（2012年于今）的战略导向是从成果转为公谈。除了西宾部门除外，还需要其他部门的协同，比如妇联、发改委、交通部门等，改善扫数城乡一体和资源建设的情况。
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